Tematy o pompa wtryskowa cisnienie, Peugeot 206 19D DW8 - Wymiana pompy wtryskowej Dephi na Lucas/Bosch, Ford Transit 2.5 D cieknie pompa wtryskowa. wymiana naprawa?, pompa wtryskowa golf 3 19 tdi.Tylko dla ORŁÓW, Fiesta Mk4 1.8D - Zapowietrza się pompa wtryskowa-silnik ENDURA-DE Witam Poszukuję instrukcji dotyczącej wymiany rozrządu w vw caddy z silnikiem diesla 1,6. Na kole zamachowym i kole od pompy wtryskowej są cechy natomiast nie widzę żadnej cechy na kole od wałka rozrządu na głowicy. Czy przy tym silniku ustawia się jakiś kąt wyprzedzenia zapłonu ( na kole zamachowym) czy ustawia się dokładnie na Samochody Mechanika. /. Renault Clio 2 1.9 D - wymiana pompy wtryskowej Lucas na Bosch. Posiadam Clio 2 z silnikiem 1.9D F8Q 64 KM. Problem wygląda następująco pompa wtryskowa Lucas Epic sterowana elektronicznie autko czasem nie chciało odpalać komputer pokazywał błąd aktuatora wydatku paliwa. Pompa Wtryskowa Peugeot Citroen 1,6 Hdi Nowa !!!! na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz! 170,38 zł x 5 rat. z. sprawdź. 807,99 zł z dostawą. Produkt: POMPA WTRYSKOWA 0445010248 OPEL INSIGNIA 2.0 CDTI. kup do 14:00 - dostawa jutro. 1 osoba kupiła. dodaj do koszyka. Firma. Daf 400 nie odpala. Ustawienie początku wtrysku, pompy. Witam mam problem mianowicie posiadam daf-a 400 2.5D potrzebuję do niego 1.ustawienie początku wtrysku 2.ustawienie pompy wtryskowej mam taki problem auto jak było cieplej paliło na dotyk grzanie i palił a od 3 tyg temp spadła na -23 stopnie i nie mogę odpalić w aucie jest pompa LUCAS CAV ROTO DIESEL taka sama pompa jest w v7dPTiC. Witam! Odpowiedź na Twoje pytanie znalazłem niedawno na forum golfa, gdy szukałem porady o wymianie uszczelki osi gazu, bo u mnie stamtąd właśnie ciekło. Ta uszczelka podobno kosztuje z 7 zeta w intercarsie. Żeby ją wymienić musisz: -odkręcić przewody wtryskowe -luzować 4 śruby NIE WYKRĘCAĆ trzymające tą głowiczkę aż do momentu gdy pojawi ci się ta uszczelka -wyciąć starą uszczelkę -wykręcić po przekątnej dwie śruby -naciągnąć uszczelkę na gapowiczkę tak aby weszła na miejsce -wkręcić wykręcone uprzednio śruby i wykręcić kolejne -uszczelka wpadnie na swoje miejsce -skręcić do kupy i powinno być gites Pamiętaj nie wykręcaj do końca tych śrub bo podobno potem to już kaplica. I żeby w razie "w" nie było na mnie, ja tego nie robiłem tylko znalazłem na forum golfa przy okazji swojego problemu. Co do składania pompy z lda może to Ci w jakimś stopniu pomoże Daj znać jak wymienisz, niech zostanie dla potomnych bo to dość częsta przypadłość. Podaje linki do forum golfa gdzie jest to opisane: - z obrazkami : -bez obrazków: Przed skręceniem natłuść oring ropką żeby go nie ścięło Edited February 10, 2012 by treborek0604 OFERUJEMY PAŃSTWU ORYGINALNĄ POMPĘ WTRYSKOWĄ BOSCHPOMPA PRZECHODZI PROCES WERYFIKACJI STANU, ZOSTAJE SPRAWDZANA, WYCZYSZCZONA I W KOŃCOWEJ FAZIE UŻYWANABEZ CZUJNIKA (OZNACZONE NA ZDJĘCIU)ORYGINAŁ FIRMY BOSCHPOMPA ZOSTAŁA PODDANA SZEREG PROCESÓW SPRAWDZAJĄCYCH, MIĘDZY INNYMI:wylanie zaległego paliwa z pompy i sprawdzenie czy pompa nie posiada opiłkówręczne czyszczenie elementów pompy1. Pompy oferowane przez nas są UŻYWANE SPRAWNE, składają się z oryginalnych podzespołów producenta (brak w nich ingerencji postronnych osób oraz niefabrycznych części zamiennych, ).2. Jeżeli nie są państwo pewni czy dana część będzie pasować do pańskiego pojazdu, najwygodniejszą i najszybszą opcją by to sprawdzić będzie sprawdzenie po nr VIN czy dana część będzie PRZEDMIOT POSIADA GWARANCJĘ PISEMNĄ !! CO TO JEST POMPA WTRYSKOWA ?Rozwiązanie stosowane w starszych generacyjnie silnikach wysokoprężnych do tłoczenia i dawkowania oleju napędowego. Istnieją zasadniczo dwa rodzaje pomp wtryskowych, tj. rzędowe (sekcje tłoczące pompy ustawione w rzędzie) i rotacyjne (wirujący zespół tłoczący zasila ustawione gwiaździście przewody ciśnieniowe). Pompa wtryskowa poprzez długie, nawet kilkunastocentymetrowe przewody ciśnieniowe, dostarcza olej napędowy do wtryskiwaczy. Jednak ze względu na mizerną precyzję działania (niestabilne ciśnienie, czas i wielkość podawanej dawki paliwa) nie znalazły zastosowania w najnowocześniejszych jednostkach wysokoprężnych z wtryskiem bezpośrednim. CO SIĘ PSUJĘ I DLACZEGO ?Uszkodzenia pomp wtryskowych oraz pomp wysokiego ciśnienia powodowane są przede wszystkim złą jakością oleju napędowego. Zwiększona zawartość wody, zanieczyszczeń chemicznych lub stałych bardzo szybko doprowadza do porysowania, wytarcia (zatarcia) lub pęknięcia obciążonych elementów pomp, które smarowane są najczęściej powoduje usterki pomp wtryskowych?Stosowanie zanieczyszczonego oleju napędowegoNieterminowa wymiana oleju silnikowego (w pompach rzędowych)Awarie elektryczne zaworówZużycie mechaniczne poszczególnych elementów po dużych przebiegachAwarie elektroniki w pompach ze sterowaniem elektronicznym EDCNieterminowa wymiana filtra paliwa (co powoduje przedostawanie się zanieczyszczonego paliwa do pompy) ZASADA DZIAŁANIA SYSTEMU COMMON RAILZasada działania układu wtryskowego jest dziecinnie prosta. W zbiorniku paliwa znajduje się pompa paliwa, która tłoczy olej napędowy do pompy wysokiego ciśnienia oczywiście przez filtr paliwa. Pompa ta jest o wiele prostsza od dawnych pomp wtryskowych i mniej podatna na awarię. Wytwarza duże ciśnienie tłocząc dalej olej napędowy do tzw. szyny Common Rail, która pełni rolę akumulatora paliwa. To z niej podawane jest ono na wtryskiwacze i to dzięki niej wtryskiwacze dostają paliwo pod ogromnym ciśnieniem przy minimalnym jego spadku. Są one podłączone bezpośrednio do komputera sterującego pracą silnika, który zarządza momentem i czasem otwarcia wtryskiwacza. I właśnie tu, czyli we wtryskiwaczach komplikuje się cały układ. OBJAWY I TYPOWE AWARIE USZKODZENIA POMPY WTRYSKOWEJNiemożność uruchomienia silnika – powodem może być uszkodzenie wałka pompy albo awaria zaworu regulacji ciśnienia paliwa. W przypadku pompy rzędowej powodem może być też zatarcie na skutek braku oleju. W pompie mogły tez znaleźć się opiłki z rozruchem zimnego silnika – powodem może być awaria wałka, uszkodzenie krzywki, brak pracy ze strony jednej sekcji pompy rzędowej, a także zużycie eksploatacyjne zespołu tłoczącegoProblemy z rozruchem ciepłego silnika – jak wyżejUtrata mocy przez silnik – zatarta lub odłączona jedna z sekcji pompy rzędowej, uszkodzony zawór regulacji ciśnienia paliwa, zanieczyszczona pompa. Powodem tej awarii może być też prozaiczna sprawa – zapchanie filtra powietrza albo obrotów silnika – powodem mogą być opiłki w pompie lub uszkodzony zawór regulacji ciśnieniaGłośniejsza praca silnikaSilniejsze dymienie – o barwie szarej lub czarnej Pierwszym wspólnie z nią zaprojektowanym dieslem był silnik HDi, z czasem również większe silniki wysokoprężne powstały w wyniku współpracy obu firm – HDi, HDi czy najnowszy HDi. Pozwoliło to rozłożyć ciężar finansowy opracowania nowych konstrukcji na dwa podmioty, dzięki czemu cena aut może być niższa. Silnik HDi - wtryskiwacze Jeśli chodzi o silnik HDi, jego produkcją zajmuje się francuska fabryka zlokalizowana w miejscowości Tremery. Pierwsza 16-zaworowa generacja (DV6) występuje w kilku wersjach mocy: 75, 90 i 109 KM, natomiast nowszy, debiutujący w 2010 roku 8-zaworowy motor HDi (DV6D) rozwija również zbliżoną moc 75, 92 lub 112 KM. Charakterystyczną cechą silników HDi jest wtrysk common rail. W zdecydowanej większości wersji jego dostarczycielem jest firma Bosch, która stosuje wtryskiwacze elektromagnetyczne. Co ciekawe, również w najnowszej konstrukcji. Dla użytkownika ma to tę zaletę, że w razie uszkodzenia wtryskiwacza istnieje możliwość jego naprawy – koszt około 450 zł. Natomiast w systemach Siemensa wykorzystywane są wtryskiwacze piezoelektryczne, których się nie naprawia, a ich cena wynosi nawet 3078 zł. Koszty naprawy układu wtryskowego są dość wysokie w autach z przebiegiem zbliżającym się do 200 tys. km. Jest to również moment, kiedy w większości nowoczesnych diesli ujawniają się jeszcze inne kosztowne problemy, takie jak np. zużyta turbosprężarka czy dwumasowe koło zamachowe. Ich naprawy są na ogół drogie, dlatego przychylnym okiem warto spojrzeć na słabszą 90-konną wersję silnika HDi, a w szczególności na oznaczoną symbolem 9HX (DV6ATED4) odmianę, w której nie występuje dwumasowe koło zamachowe i turbosprężarka ze zmienną geometrią. Dzięki temu jest to jeden z nielicznych już diesli, w których duży przebieg nie musi oznaczać wysokiej awaryjności i zatrważających wydatków. Nawet jeśli konieczna będzie wymiana turbosprężarki, to nową można kupić już za 1700 zł, a jej regeneracja kosztuje od 600 do 1200 zł. Ceny turbin ze zmienną geometrią zaczynają się od 2700 zł i nie powinno się tych elementów regenerować (problem z regulacją). Spotkamy je w dieslu 90 KM (9HV) i standardowo w 109 KM (9HZ, 9HY). Temat awarii turbosprężarek wymaga dodatkowego omówienia, bo w silniku HDi zdarza się to częściej niż w HDi. Jednak nie jest temu winna turbina (firmy MHI lub Garett), lecz jej pogarszające się z czasem smarowanie. Silnik HDi - turbina i wymiana oleju Chodzi o to, że niedrożny staje się przewód doprowadzający olej lub zapycha się sitko na jego wejściu. Jedną z przyczyn takiego stanu rzeczy jest krystalizowanie się oleju w specyficznych warunkach jazdy – zbyt duże obciążenia, jazda na krótkich odcinkach. Jest to proces długi i niezauważalny, dlatego właściciel auta z silnikiem HDi raz na jakiś czas, np. co 50 tys. km, powinien zainwestować w nowy przewód olejowy – jest to koszt niewspółmiernie niski do ceny turbosprężarki. To również czynność niezbędna podczas wymiany turbosprężarki – niejednokrotnie zdarzało się, że nowa ulegała uszkodzeniu po kolejnych kilkudziesięciu kilometrach! Skoro nie miała smarowania, nie mogło być inaczej. Ważne jest również to, aby częściej niż zaleca producent zmieniać olej w silniku HDi, najlepiej nie rzadziej niż co 15 tys. km. Nie jest to duży koszt, bo w najpopularniejszych wersjach potrzeba tylko 3,75 l oleju, a w autach dostawczych do 5 l. Na przebieg eksploatacji aut z silnikiem HDi w decydujący sposób wpływa również to, czy ma on zamontowany filtr cząstek stałych FAP - niestety, możliwe było to w wersjach 90 i 109 KM. Obsługa tego systemu polega na wymianie filtra i uzupełnianiu specjalnego dodatku do paliwa (Eolys) co 120 tys. km. Koszt takiej operacji w ASO wyniesie około 3,5 tys. zł, chociaż może się w istotny sposób różnić w zależności od marki auta. Są to koszty przewidywalne, ale układ ten czasami zaskakuje też nieoczekiwanymi usterkami. Ma np. problem z wypaleniem sadzy podczas zbyt długotrwałej jazdy miejskiej. Może wtedy przejść w tryb awaryjny i ograniczyć moc silnika. Zdarzają się też uszkodzenia czujnika różnicy ciśnień lub czujnika obecności korka wlewu paliwa. Wszystko to sprawia, że najspokojniejszą eksploatację gwarantuje najprostsza 90-konna wersja silnika HDi. Oferuje nieco gorsze osiągi, ale ma bardzo niskie zużycie paliwa. Silnik HDi - wersje silnikowe Pierwszy silnik HDi (DV6) powstał w 2002 roku i spełnia normę Euro 4. Jest to 4-cylindrowa jednostka wysokoprężna, z 4 zaworami na cylinder i wtryskiem common rail. Występuje w kilku wersjach mocy, które zależą między innymi od modelu docelowego i systemu oczyszczania spalin. Najpopularniejsze są odmiany 90 i 109 KM. Nawet silniki o tej samej mocy mogą się różnić osprzętem, np. rodzajem turbiny. 90-konny diesel może być wyposażony w turbinę o zmiennej geometrii TGV (DV6TED4 – 9HV, dwumasowe koło zamachowe) lub turbinę ze stałą geometrią TGF z zaworem upustowym west gate (DV6ATED4 – 9HX, jednomasowe koło zamachowe). Mocniejsza, 109-konna (DV6TED4 – 9HY, 9HZ) wersja występuje tylko z turbiną o zmiennej geometrii i dwumasowym kołem zamachowym, ale podobnie jak słabsza odmiana, może współpracować z filtrem cząstek stałych (FAP) lub nie. Jest to FAP II generacji, o zwiększonej pojemności (wymiana przewidziana co 160 tys. km) i zmienionym dodatku obniżającym temperaturę spalania sadzy (jest go mniej niż w pierwszej generacji i uzupełnia się go co 80 tys. km). Dodatkowo nad czystością spalin czuwa układ recyrkulacji z zaworem EGR (początkowo pneumatyczny, później elektryczny). Dostarczycielem układu wtryskowego common rail jest firma Bosch (system EDC 16C34). Jego podstawą są: wysokociśnieniowa pompa paliwa(na początku asynchroniczna CP później synchroniczna CP 1H) i wtryskiwacze piezoelektryczne. Silnik HDi/110 KM ma funkcję overboost polegającą na chwilowym zwiększeniu momentu obrotowego. W 2010 roku zadebiutował nowy silnik HDi (DV6D – 9HP, DV6C – 9HL, 9HR) spełniający normę Euro 5 i z kolektorem dolotowym zintegrowanym z głowicą. Osiąga on moc 90, 92 lub 112 KM, z overboostem oferuje moment obrotowy nawet do 285 Nm. Silnik HDi - wady i zalety tego silnika Obsługę silnika HDi lepiej zlecić fachowcom, gdyż jest to bardzo nowoczesna, naszpikowana elektroniką jednostka napędowa i przypadkowe działania mogą jej tylko zaszkodzić. Oczywiście, najprostsze czynności, takie jak wymianę filtra powietrza, może wykonać nawet mało doświadczona osoba. Stosunkowo prosta jest również wymiana oleju, ale instalacja wkładu filtra oleju wymaga już szczególnej uwagi. Tyle tylko, że taka operacja w przydomowym garażu nie zawsze jest opłacalna, poza tym jest kłopot z zużytym olejem. W niektórych wersjach problematyczna może okazać się wymiana filtra paliwa. Jest to stosunkowo łatwe tylko w tych seriach silnikach HDi, w których zastosowano filtr z ręczną pompką umożliwiającą jego napełnienie. Tam gdzie jej nie ma, wymianę filtra paliwa trzeba zlecić warsztatowi z odpowiednim wyposażeniem. Każda ingerencja dotycząca osprzętu silnika może nastąpić dopiero po wyłączeniu zapłonu i odczekaniu przynajmniej 6 sekund. To chwila, w którym sterownik silnika potrafi jeszcze sczytywać informacje z czujników i rozpięcie instalacji w tym czasie może wygenerować błędy. Osoby chcące samodzielnie wymienić takie elementy jak np. przepływomierz czy sterowany elektronicznie zawór EGR powinny też pamiętać o tym, że muszą być one zainstalowane za pomocą specjalnego komputera. W przeciwnym razie elementy te nie będą pracować poprawnie, a czas ich autokalibracji się wydłuży. Lepiej też nie brać się za samodzielną wymianę wtryskiwaczy. To elementy kodowane i jakakolwiek zmiana spowoduje zakłócenia w pracy silnika HDi i zapalenie się kontrolki check engine. Okazuje się wtedy, że procent pojazdów z poważnymi awariami tej jednostki napędowej nie jest wcale bardzo duży. Niemniej silnik HDi to konstrukcja, która wymaga większej troski niż np. motor HDi. Pilnować trzeba przede wszystkim częstej wymiany oleju, najlepiej robić to nie rzadziej niż co 15 tys. km. Pozwoli to uniknąć zdarzających się w tym silniku problemów z turbosprężarką (w niektórych przypadkach już po przebiegu) kilkudziesięciu tys. km. Zdarzają się też inne typowe dla nowoczesnych diesli usterki: uszkodzenia dwumasowego koła zamachowego, nieszczelności wtryskiwaczy, awarie zaworów ciśnieniowych w układzie common rail, rozciągnięcie łańcucha łączącego wałki rozrządu, wycieki oleju. Na szczęście na tle innych konstrukcji ceny części do silnika HDi nie są bardzo wysokie. Silnik HDi - turbosprężarka Objawy awarii: dość intensywne dymienie z rury wydechowej, zwiększone zużycie oleju silnikowego, mocne zaolejenie kanału łączącego turbinę z intercoolerem. Naprawa: w przypadku silnika HDi uszkodzenia turbosprężarki najczęściej spowodowane są stopniowym pogarszaniem się jej smarowania. Winę za to ponosi przewód olejowy wraz z sitkiem, które wyłapuje zanieczyszczenia z oleju. Z czasem ich drożność się pogarsza (na ściankach zalega skrystalizowany olej), a wystarczy kilka sekund bez oleju, aby turbosprężarka wymagała wymiany. Jej koszt (poza ASO) wynosi od 1700 do 2700 zł, ale przed wymianą trzeba też oczyścić układ olejowy. Silnik HDi - osłona katalizatora Objawy awarii: brzęczenie i wibracje w komorze silnika. Naprawa: osłona katalizatora w wyniku korozji i wibracji pęka przy punktach mocowania. Dotykające elementy silnika HDi lub wydechu osłony wydają niepokojące dźwięki. Naprawa nie jest trudna ani bardzo droga i należy do tych, które może wykonać większość osób o podstawowych umiejętnościach manualnych. Nie radzimy spawać osłony, bo daje to tylko chwilowy efekt - w krótkim czasie w okolicach spawu pojawi się nowe pęknięcie. W silnikach nowszych aut poprawiono konstrukcję osłony i problem ten nie powinien w nich już występować. Silnik HDi - układ paliwowy Objawy awarii: kłopoty z rozruchem bądź brak możliwości uruchomienia silnika, nierówna praca, spadek mocy, czarny dym z rury wydechowej przy przyspieszaniu. Naprawa: niestety, jakość paliw nie zawsze jest idealna i prowadzi to do przyspieszonego zużycia elementów układu wtryskowego w silniku HDi - w normalnych warunkach układ ten powinien poprawnie pracować przynajmniej przez 250 tys. km. Niestety, zdarza się, że już po 100 tys. km przebiegu pojawiają się nieprawidłowości. Naprawa możliwa jest tylko w specjalistycznym warsztacie. Koszt regeneracji wtryskiwacza wyniesie od 400 zł. Nie jest to możliwe w przypadku wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Silnik HDi - tłumiki drgań Objawy awarii: wibracje i hałasy z okolic paska osprzętu lub skrzyni biegów, duże drgania odczuwalne na pedale sprzęgła i dźwigni zmiany biegów. Naprawa: w zależności od tego skąd pochodzą drgania i hałasy, uszkodzone mogą być albo dwumasowe koło zamachowe (nie występuje w każdej wersji silnika HDi), albo tłumik w kole pasowym osprzętu silnika. W drugim przypadku naprawa jest szybka i niezbyt kosztowna (do 400 zł). Jednak jeśli zawiedzie „dwumasówka”, wydatki będą znaczne. Nową część można kupić już za około 1300 zł, ale warto też przy okazji wymienić sprzęgło - całościowy koszt (z robocizną) może sięgnąć 2500 zł. Silnik HDi - układ oczyszczania spalin Objawy awarii: informacja na komputerze: „depollution system faulty” - nieprawidłowa praca układu oczyszczania spalin, spadek mocy, zapalona kontrolka check engine. Naprawa: we wszystkich silnikach HDi spotkamy układ recyrkulacji spalin, w którym możliwa jest awaria zaworu EGR. Naprawa polega na jego wymianie - koszt wyniesie do 700 zł. Z kolei opcjonalny filtr cząstek stałych może nieprawidłowo funkcjonować z kilku powodów: warunki jazdy nie pozwalają na wypalenie (wskazana przejażdżka z większą prędkością), uszkodzony czujnik lub brak dodatku w paliwie. Silnik HDi - łańcuch rozrządu Objawy awarii: nieregularna praca i zwiększone drgania. Spadek mocy, problemy z odpaleniem, zwiększony hałas z okolic wałków rozrządu. Naprawa: w silniku HDi 16V wałki rozrządu połączone są ze sobą łańcuchem, pasek zębaty napędza tylko wałek zaworów ssących. Problem polega na tym, że w niektórych seriach silników zastosowano łańcuch, który zbyt szybko się rozciąga. W skrajnych przypadkach dochodziło nawet do tego, że wiszące ogniwa ocierały o głowicę, wytwarzając przy tym zabójcze dla jednostki opiłki. Koszt naprawy w ASO to około 1500 zł, a cena nowego łańcucha wynosi 500 zł. Silnik HDi - podsumowanie Z punktu widzenia przyjemności z jazdy lepiej wypada silnik HDi o mocy 110 KM, ale ze względu na koszty obsługi warte polecenia są najprostsze wersje o mocy 90 KM, w których nie ma turbosprężarki ze zmienną geometrią, dwumasowego koła zamachowego i filtra cząstek stałych FAP. Awaryjność nie jest duża, ale trzeba pamiętać o częstej wymianie oleju. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! kajoj6661 25 Mar 2009 20:47 3881 #1 25 Mar 2009 20:47 kajoj6661 kajoj6661 Conditionally unlocked #1 25 Mar 2009 20:47 Tak jak w temacie może ktoś posiada opis pompy wtryskowej,chciałbym wym uszczelniacze bo mam wycieki małe od górnego trzpienia #2 25 Mar 2009 20:53 Marcin1980 Marcin1980 Level 23 #2 25 Mar 2009 20:53 to trzeba rozebrać i wymienić co, tu opisywać? #3 25 Mar 2009 20:59 kajoj6661 kajoj6661 Conditionally unlocked #3 25 Mar 2009 20:59 to to wiem,ale chciałbym opis bo na tym trzpieniu u góry ustawia się dawkę i trzeba odpowiednio zaznaczyć żeby nie czy ktoś z kolegów robił może wakuometr do ustawiania początku wtrysku? #4 26 Mar 2009 19:44 Level 19 #4 26 Mar 2009 19:44 Ustawia sie obroty nie dawkę! Na trzpieniu(wałku)masz nacięcie przenieś je na dzwignie i przy zakładaniu będziesz wiedział jak założyć ;nastepnie trzeba zdjąć pokrywe pompy 4 śruby imbysowe(5)wymienić oring i TULEKĘ przy zakładaniu trzeba naciągnąc dzwwignie pionową w pompie (opiera się ona na śrubie DAWKI PALIWA umieszczonej w pokrywie)do naciągnięcia użyj dratwy i przykręć pokrywe przedtem wyciągając dratwe;potem dzwignie i gotowe-do ustawienia początku wtrysku używa sie czujnika zegarowego ze specjalną oprawą do zamontowania w głowice tłoczącą ,a nie wakuometr #5 26 Mar 2009 20:18 sladi sladi Level 17 #5 26 Mar 2009 20:18 zuciła mi sie kolego taka na necie, tak ze troszke czasu a napewno znajdziesz. była dosc szczegółowa bo ze zdjeciami technicznymi i real. #6 28 Mar 2009 07:39 kajoj6661 kajoj6661 Conditionally unlocked #6 28 Mar 2009 07:39 dzięki temat uważam za zamknięty,fotki znalazłem,i już pompa uszczelniona 20-09-2012, 12:02 #1 ford::beginner Zarejestrowany: 04-12-2008 Postów: 44 Objawy usterki pompy wtryskowej Witam w moim mondeo 2001 r. tddi od jakiegoś czasu mam problem z odpalaniem na zimnym silniku auto strasznie kopci, obroty falują , prawie zerowa reakcja na dodawanie gazu. Podczas jazdy jak się auto nagrzeje niema takiej mocy jak miał wcześniej i max obroty to 3000-3200 więcej się nie da. Na kompie pokazało błędy pompy wtryskowej a elektryk mówił żeby zacząć od naprawy sterownika bo to najczęstsza usterka. Sterownik naprawiony i zero zmian czy faktycznie pada pompa wtryskowa. Czy objawy które są u mnie zwiastują koniec pompy. Dzięki za sugestie Pozdrawiam 20-09-2012, 15:08 #2 ford::beginner Zarejestrowany: 22-03-2011 Skąd: Poznań / Birmingham Model: Mondeo MK3 TDCI Titanium X Silnik: / 130KM Rocznik: 2006 Postów: 44 Re: Objawy usterki pompy wtryskowej Ja miałem dokładnie takie same objawy tyle ze u mnie to sie zdażyło tylko raz i auto nie zajechało dalej niż do najbliższego parkingu a potem to już tylko laweta - u mnie był to cały komplet - pompa wtryskowa i wspomagająca. 20-09-2012, 17:06 #3 ford::beginner Zarejestrowany: 04-12-2008 Postów: 44 Odp: Objawy usterki pompy wtryskowej Właśnie wróciłem od elektryka na kompie wyskoczyły błędy P0149 elektryczna pompa paliwa, P1564 pompa wtryskowa czyli jak u kolegi macpreibi. 20-09-2012, 17:29 #4 ford::beginner Zarejestrowany: 27-05-2012 Model: mondeo mk3 Silnik: Rocznik: 2002 Postów: 9 Odp: Objawy usterki pompy wtryskowej Kolego wymień pompkę wspomagającą paliwa,mi też mechanik stwierdził że pompa wtryskowa i 2 błędy na kompie,koledzy z forum doradzili mi wymianę pompki,posłuchałem i jestem jakiś 1tys km po wymianie i wszystko gra. 20-09-2012, 22:12 #5 ford::professional Imię: Andrzej Marek Zarejestrowany: 26-12-2008 Skąd: Strzelce Opolskie Model: Ford Fusion mk2 z USA /Mondeo mk5/ Silnik: 1,5 EB wersja SE, K&N 33-5000 Rocznik: 2014 model 2015 Postów: 1,196 Odp: Objawy usterki pompy wtryskowej Jak pada pompa wspomagająca to pompa wtryskowa nie zrobi ciśnienia i dlatego są dwa błędy. Sprawdzić pompkę, wtryskowej narazie nie ruszać. 20-09-2012, 22:14 #6 ford::beginner Zarejestrowany: 04-12-2008 Postów: 44 Odp: Objawy usterki pompy wtryskowej gerado czy chodzi ci o coś takiego [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] to jest ta pompka w zbiorniku 21-09-2012, 06:30 #7 ford::advanced Zarejestrowany: 28-01-2009 Skąd: WAWKA Model: Ford S-max Silnik: TDCI Rocznik: 2006 Postów: 214 Odp: Objawy usterki pompy wtryskowej to raczej nie ta pompka Ty masz z 2001(zewnętrzną przy baku, z prawej strony, z tyłu pod nogami pasażera jak się schylisz pod auto to ja widać) roku Tddi tak jak ja miałem dwa mundki i w 1 wymieniałem ją ale dlatego że sparciała i ciekła, a w drugim dlatego ze bardzo głośno chodziła a wyjeżdżałem w daleką trase poza Polskę i bałem się ze może nawalić ale auto chodziło OK. to jest raczej ta: oryginał boscha: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] i zamiennik: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Tak jak w jednym i drugim aucie wsadzałem Boscha Ostatnio edytowane przez dujek ; 21-09-2012 o 06:32 Powód: ' 21-09-2012, 08:13 #8 ford::advanced Imię: Olek Zarejestrowany: 26-02-2004 Skąd: Śląsk Model: Mondeo MK5 - HB Silnik: TDCI Rocznik: 2015 Postów: 197 Odp: Objawy usterki pompy wtryskowej U mnie było podobnie - winna pompka wspomagająca. Wymieniłem na Boscha. __________________ Ford Mondeo MK4 TDCI 140KM, TITANIUM, KOMBI Ford Fiesta MK6 Benzyna, śliczna, dla żonki 21-09-2012, 15:54 #9 ford::expert Imię: Mateusz Zarejestrowany: 05-03-2008 Skąd: Konin Model: Ford Mondeo mk3 Silnik: TDDI 115 KM Rocznik: 2002 Postów: 2,197 Odp: Objawy usterki pompy wtryskowej Objawy pompki paliwa i od tego bym zaczął. Ale wtryskowej nie można wykluczyć dopóki tego nie zrobisz. U mnie były prawie takie same objawy. Z czym, że gasł tylko od razu po zapaleniu i strasznie zamulał. Pompka troche poprawiła ale i tak nie wykluczyła objawów do zera i musiałem wtryskową robić a to już bolało niestety... 22-09-2012, 10:26 #10 ford::beginner Zarejestrowany: 27-05-2012 Model: mondeo mk3 Silnik: Rocznik: 2002 Postów: 9 Odp: Objawy usterki pompy wtryskowej To jest ta co pokazał kolega dujek

wymiana pompy wtryskowej 1.6 hdi